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Portaaviones rusos: de la guerra fría a la actualidad

Portaaviones rusos: de la guerra fría a la actualidad

El siguiente artículo sobre portaaviones rusos es un extracto del libro de Barrett Tillman On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Durante la Guerra Fría, la Armada soviética quedó atrapada entre el dogma comunista y la realidad náutica. Aunque Rusia había castigado al transportista como "el principal instrumento de agresión" en un momento en que Moscú no tenía transportistas, finalmente surgió un programa de construcción en el Báltico.

En 1967 los soviéticos lanzaron Moskva, un porta helicóptero, seguido de su hermana Leningrado dos años después. Eran barcos antisubmarinos de doce mil toneladas que normalmente embarcaban catorce helicópteros Kamov. Ambos fueron retirados en la década de 1990.

Luego, entre los portaaviones rusos, vino la clase de Kiev de cuatro barcos más ambiciosa, encargada entre 1975 y 1987. Clasificados como "aviones pesados ​​que transportan cruceros", desplazaron 30.500 toneladas con "jets de salto" Yak-38 y actualizaron Kamov helos. Pero también eran combatientes de superficie, empacando misiles de crucero de largo alcance. Con mayor frecuencia fueron asignados a las flotas del Mediterráneo y el Norte, ninguno logrando mucha distinción.

En 1993 los portaaviones rusosKiev y Minsk fueron vendidos a China, convirtiéndose en atracciones turísticas, mientras que Novorossiysk fue vendido para chatarra. Almirante de la flota Gorshkov (antes Bakú) fue a India en 2004, convirtiéndose en INS Vikramaditya. En ese papel, se convirtió en una auténtica aerolínea con un arco de "salto de esquí", embarcando los MiG-29K navalizados en 2010.

El arquitecto de la Armada Roja, el almirante Sergei Gorshkov, reconoció a los transportistas de cubierta grande como la medida de grandes flotas, y respaldó un plan de construcción. A principios de la década de 1980, los analistas estadounidenses proyectaron una clase de quizás cuatro portaaviones soviéticos que operaban los bombarderos de combate MiG y Sukhoi modificados para uso de la flota. Un resumen en 1983 declaró: "Nuestros oponentes presentarán su primer CV genuino en 1988 o 1989 con la organización de la fuerza de tarea en el horizonte (probablemente empleando múltiples CV) para el final de la próxima década".

La proyección estadounidense demostró ser significativamente errónea. La clase Admiral Kuznetsov de dos barcos comenzó con el nombre de barco comisionado en 1991, uniéndose a la Flota del Mar Negro a fines de ese año. Sin embargo, el transportista de cuarenta y tres mil toneladas solo comenzó a operar en jet en 1993 con Sukhoi 33. Ella entró y salió de la comisión durante muchos años, pero se mantuvo desplegable a partir de 2016.

Kuznetsovla hermana de Varyag se estableció en Riga, Ucrania, en 1985 y se completó dos tercios cuando se canceló la construcción en 1988. Una década más tarde fue vendida a la China comunista, donde fue comisionada en 2012. Fue bautizada. Liaoning, se ha convertido en una plataforma de aprendizaje para la Armada del Ejército Popular de Liberación. Ella vuela Su-33 de fabricación china con helicópteros.

Cuatro años antes Liaoning fue comisionado, el mayor general Quian Lihua, de la Oficina de Asuntos Exteriores del Ministerio de Defensa de China, declaró: "La marina de cualquier gran potencia ... tiene el sueño de tener uno o más portaaviones. La pregunta no es si tiene un portaaviones, sino qué hace con su portaaviones ".

Esa afirmación indica una conciencia de la realidad. Simplemente poseer portaaviones rusos no es una armada de portaaviones, ya que las operaciones de combate requieren sostenibilidad que un casco no puede entregar. Las marinas de un solo operador deben permanecer satisfechas con el prestigio percibido de un "showboat" o reconocer que una primera plataforma debe conducir a otras.